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盡管全球大部分港口都受到了疫情的影響，但來自集裝箱交易平臺container xChange的最新數(shù)據(jù)顯示，英國脫歐后的貿易中斷和持續(xù)擁堵正導致英國港口的集裝箱嚴重增加堆積，超出了在歐洲其他大型港口所遇到的集裝箱可用性問題。

對集裝箱買賣和租賃平臺的數(shù)據(jù)分析表明，自2021年初以來，這種情況已經惡化。據(jù)container xChange報道，英國主要的集裝箱碼頭去年難以應對由疫情引起的進口激增的情況，像世界上大多數(shù)港口一樣，這導致船只漫長的延誤以及港口集裝箱積壓過多。然而，他們的分析表明，自英國于1月1日在脫歐后的海關和監(jiān)管制度下開始貿易以來，主要港口的集裝箱擁堵狀況有所增加。

container xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier博士表示：“英國主要的集裝箱運輸港口在2020年的大部分時間里都遭遇了擁堵，這促使航運公司減少了一些港口的掛靠，轉而通過英吉利海峽隧道、渡輪服務和支線服務從歐洲樞紐港運輸貨物?！薄盎?021年港口集裝箱的堆積，情況似乎進一步惡化?，F(xiàn)在南安普頓和費利克斯托的箱子數(shù)量達到了臨界水平。在雙重海關制度下，脫歐后的跨海峽運輸更加復雜，這可能是造成物流瓶頸的一個因素?！?

CAx是Container xChange運營的集裝箱可用性指數(shù)，其中指數(shù)為0.5表示入港和離港的集裝箱數(shù)量相同的均衡市場環(huán)境。低于0.5意味著離港集裝箱比入港集裝箱多，高于0.5的指數(shù)值表明港口集裝箱堆積。

該指數(shù)顯示，到目前為止，2021年費利克斯托港40英尺集裝箱的指數(shù)為0.95，高于2020年的0.79。費利克斯托的20英尺集裝箱也有類似的增長。此外，在南安普頓，2021年40英尺箱子指數(shù)為0.86，高于去年的平均值0.71。

為了避免英國南部兩個港口的運輸瓶頸和延誤，集裝箱班輪將服務轉向利物浦，由于利物浦港也難以應對增加的運量，這也導致了集裝箱可用指數(shù)的上升。報告稱，在利物浦，40英尺集裝箱的指數(shù)從2021年的平均0.59上升到目前的0.75，20英尺集裝箱的指數(shù)也出現(xiàn)了類似的上升。

2M聯(lián)盟表示，由于北大西洋的惡劣天氣以及港口擁堵加劇，該聯(lián)盟將暫停其TA2/NEUATL2跨大西洋環(huán)線的利物浦和紐約港分別為期6周和9周的掛靠。

取消掛靠對利物浦港來說將是一個巨大的打擊。利物浦港在去年年底慶祝贏得了費利克斯托港的服務，當時2M決定交換兩個英國港口的掛靠以“提供穩(wěn)定的服務”。

此外，北歐-北美的TA1和TA3服務也進行了調整。2M表示，將通過重置其他兩個跨大西洋航線來進一步解決船期的準班率，具體做法是取消本周從歐洲航行的TA3/NEUATL3和4月第一周的TA1/NEUATL1。第四個環(huán)線TA4/NEUATL4將保持“暫停狀態(tài)，直至另行通知”。

與英國港口相比，其他歐洲主要港口雖然也由于疫情的影響而中斷和延誤，但它們能夠保持更好的平衡和集裝箱供應。

Container xChange報告稱，鹿特丹港40英尺集裝箱的平均指數(shù)從2020年的0.40上升到目前的0.51。在安特衛(wèi)普港，集裝箱短缺一直是個問題，2020年40英尺集裝箱的平均指數(shù)為0.21，今年提高到更為平衡的0.41。同樣，在漢堡，2020年40英尺集裝箱的平均指數(shù)為0.27，表明嚴重短缺，今年平均指數(shù)提高到0.49。

Container xChange最后評估指出，英國主要港口正在努力清理過剩的集裝箱，2020年經歷本已具有挑戰(zhàn)性的形式在2021年因新的脫歐進程將變得更糟。