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3月15日，2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運(yùn)宣布，將推出一項(xiàng)新的跨太平洋周班航線TP23/ Palmetto，從5月起開始實(shí)施，具體時間另行公布。

2M聯(lián)盟表示，新航線將替代此前的臨時解決方案，通過?？棵绹鴸|海岸港口，緩解美西港口的擁堵狀況。

具體而言，該航線將掛靠越南和中國港口，然后通過巴拿馬運(yùn)河，到達(dá)美國東海岸的薩凡納、查爾斯頓和紐約。

馬士基表示，有關(guān)該航線的具體運(yùn)力部署，將在適當(dāng)時候公布。

就在此前不久，2M聯(lián)盟剛宣布，從今年第8周開始，調(diào)整兩條“鐘擺航線”，通過取消掛靠美西的洛杉磯、長灘港，減少船期延誤。

美西港口的嚴(yán)重?fù)矶?，已持續(xù)了一段時間，抵達(dá)洛杉磯和長灘港的船舶，最長需要在圣佩德羅灣錨地等待2周，這也使得船期嚴(yán)重延誤。

不過近期，由于部分航線改道，靠泊美國西北部的西雅圖港和塔科馬港，分流了部分船舶，美西港口的擁堵狀況有所緩解，但仍有兩位數(shù)的船舶在等待卸貨。

有業(yè)內(nèi)人士悲觀地預(yù)測，美西港口擁堵可能會在2021年長期持續(xù)。

業(yè)界數(shù)據(jù)分析公司eeSea創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell就表示，美西港口的長期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個航運(yùn)體系”。