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10月8日晚，中遠(yuǎn)海控發(fā)布公告《中遠(yuǎn)?？?021年前三季度業(yè)績預(yù)增公告》，預(yù)計(jì)公司2021年第三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為304.90億元(47.3億美元）。

經(jīng)初步測算，預(yù)計(jì)公司2021年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為675.88億元（104.83億美元），與上一年度同期38.60億元相比增長約1650.92%。公告顯示，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為674.21億元，與上一年度同期相比增長約1781.53%。

中遠(yuǎn)?？胤矫娣Q，報(bào)告期內(nèi)，隨著全球主要經(jīng)濟(jì)體逐步復(fù)蘇，在需求增長、疫情反復(fù)、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

報(bào)告期內(nèi)，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為2398.80點(diǎn)，與上一年度同期相比增長168.50%；該公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量約2044.71萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與上一年度同期相比增長約8.03%。實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升，整體業(yè)績與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長。

旗下子品牌的港股東方海外國際8日也公布了預(yù)增業(yè)績。東方海外國際稱，截至2021年9月30日止第3季度的總收益較去年同期增加125.3%，報(bào)43.14億美元。本季度取得創(chuàng)紀(jì)錄的成績，而航線網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致總載貨量下降7.2%及運(yùn)載力減少7.6%。整體運(yùn)載率較2020年同期增加0.4%，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的整體平均收益較去年第3季增加142.7%。

截至2021年9月30日止9個(gè)月的總收益取得114.4%升幅，總載貨量較去年同期增加9.6%。運(yùn)載力增加5.9%，整體運(yùn)載率較2020年同期增加2.9%，而每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的整體平均收益較去年同期增加95.6%。

中遠(yuǎn)?？貟伆賰|造船訂單

9月2日晚間，中遠(yuǎn)海控發(fā)布公告稱，控股子公司東方海外的10家全資附屬單船公司在當(dāng)天分別與南通中遠(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價(jià)格共計(jì)訂造10艘16000TEU集裝箱船，總價(jià)為15.76億美元（折合人民幣約101.92億元）。

值得一提的是，在上述訂單簽訂前，中遠(yuǎn)?？仄煜鹿具€在去年3月、10月和今年7月分別簽訂了5艘、7艘、10艘造船協(xié)議，協(xié)議總價(jià)合計(jì)224.9億元。

公告顯示，包括本次交易在內(nèi)，中遠(yuǎn)?？爻钟行麓唵喂?2艘。其中，全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司持有10艘，合計(jì)運(yùn)力為14.93萬TEU；控股子公司東方海外持有22艘，合計(jì)運(yùn)力為43.6萬TEU。預(yù)計(jì)于2023年至2025年期間陸續(xù)交付。

中遠(yuǎn)?？乇硎?，本次交易項(xiàng)下的船舶將增加?xùn)|方海外及其附屬公司每艘船舶的平均集裝箱箱位，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益下，每艘船舶的集裝箱箱位增加，每個(gè)集裝箱的成本亦將隨之降低，從而增強(qiáng)東方海外及其附屬公司的運(yùn)營成本競爭力。

中遠(yuǎn)海運(yùn)新增兩條“美線直客特快專線”

10月中旬

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)重磅推出“美線直客特快專線”

（以下簡稱“特快專線”）

因疫情等原因?qū)е碌娜蛭锪麈溞实拖屡c市場需求井噴之間的矛盾不斷加劇。隨著近期市場旺季來臨，中國出口北美需求量不斷增大，廣大直接客戶面臨的“艙位難、交付難、提柜難”三大出運(yùn)難題尤顯突出。為此，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)通過對當(dāng)前北美市場供需狀況和物流情況進(jìn)行精準(zhǔn)分析，借助強(qiáng)大的統(tǒng)籌能力，積極籌措增量運(yùn)力資源，推出領(lǐng)業(yè)界之先的重磅服務(wù)——“美線直客特快專線” ，不僅極大程度緩解廣大直接客戶的燃眉之急，更將對全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定提供堅(jiān)定的支持，助力全球經(jīng)濟(jì)走出市場供需嚴(yán)重失衡的困境。

快

交付速度大大提高

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)此次推出的兩條“特快專線”。分別是掛靠青島-上海-王子港的“王子港特快專線”（CEN-EXPRESS）和掛靠天津-青島-上海-洛杉磯港的“洛杉磯特快專線”（CEN-PLUS）。

●“王子港特快專線”是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)立足深耕王子港十余載的雄厚基石，所開辟的一條全新的直達(dá)航線。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)依托與當(dāng)?shù)罔F路公司緊密牢固的合作關(guān)系，連接特快專列，形成海鐵聯(lián)運(yùn)組合拳優(yōu)勢，不僅可以有效避開目前遲遲難以緩解的美西碼頭擁堵，更能通過王子港鐵路中轉(zhuǎn)，將極速提貨服務(wù)覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部內(nèi)陸地區(qū)，交付速度比當(dāng)前常規(guī)路徑提高2周以上。

● “洛杉磯特快專線”是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在具有多年品牌聲譽(yù)的跨太平洋CEN航線基礎(chǔ)上打造的升級(jí)版服務(wù)。該線通過增加美西南港口的運(yùn)力投放，形成規(guī)模優(yōu)勢的進(jìn)一步擴(kuò)大，從而獲得港口碼頭在掛靠和堆存等服務(wù)上的優(yōu)享，以及獨(dú)立專屬的提貨區(qū)域的設(shè)立。廣大直接客戶將從中感受到不同凡響的快速提貨體驗(yàn)。

足

艙位供應(yīng)保障無憂

●“王子港特快專線”將投入“新日照”輪等5條4250 TEU的船舶，班期頻率為每周1班，從而形成1500TEU的周增量運(yùn)力。

● “洛杉磯特快專線”將對現(xiàn)有航線進(jìn)行改造升級(jí)，投入“中海之夏”輪等6條10000 TEU的船舶，班期密度為每周1班，周運(yùn)力將增加2000TEU。

“特快專線”的推出，將為跨太平洋航線提供3500TEU的增量運(yùn)力。這對于需求極為旺盛的中國到北美的進(jìn)出口市場，特別是長灘、洛杉磯這一貨量占美國進(jìn)口總量40%以上的重要門戶港口群和跨境電商重要目的地來說，將有效緩解艙位供應(yīng)的巨大壓力。

準(zhǔn)

提柜服務(wù)直客專供

為確?！疤乜鞂＞€”服務(wù)精準(zhǔn)、快速、更大范圍內(nèi)觸達(dá)終端客戶，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)依托專線服務(wù)資源，主要為包括中小客戶、北美簽約FOB客戶在內(nèi)的各類直接客戶提供堅(jiān)實(shí)的用箱保障。

“特快專線”用箱保障方案

●  通過直達(dá)航線的優(yōu)化設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)的即時(shí)監(jiān)控，加速箱體的周轉(zhuǎn)，保證箱源不斷

●  從總部到航線所掛靠各口岸的營銷服務(wù)人員，將專門為在該航線訂艙的直接客戶優(yōu)先制定用箱計(jì)劃，提供快速提箱服務(wù)

總體來看，本次中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)推出的“特快專線”重點(diǎn)聚焦“艙位難、交付難、提柜難”三大難題，全力通過航線的“精準(zhǔn)設(shè)計(jì)”，運(yùn)力的“精準(zhǔn)投放”，服務(wù)的“精準(zhǔn)施策”，將最優(yōu)質(zhì)的資源用于最需要的客戶，滿足客戶最迫切的需求，全力緩解物流阻滯之憂，在堅(jiān)定不移落實(shí)國家“六穩(wěn)”“六?！钡耐瑫r(shí)，全力以赴為全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇貢獻(xiàn)自己的力量。