在上海重新開放及旺季即將到來之際，北歐幾個主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶?，碼頭堆場密度最高達(dá)95%。由于港口擁堵，馬士基和HMM近日發(fā)布了亞歐航線航次調(diào)整及跳港通知。此外，安特衛(wèi)普港暫停了駁船運(yùn)輸。
由于船公司取消部分預(yù)定航行，北歐港口堆積了大量空箱和出口集裝箱。另外，數(shù)千個被海關(guān)封鎖的運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也占據(jù)了碼頭堆場大量空間。一位行業(yè)人士形容稱漢堡港口“坐在一大堆出口集裝箱上”，漢堡及其周邊地區(qū)的倉庫和存儲區(qū)域也是如此。
在馬士基本周發(fā)布的亞太市場更新中，該公司指出，由于歐洲港口運(yùn)營中斷，海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)面臨巨大壓力。船舶在北歐出現(xiàn)延誤，影響了返回亞太地區(qū)的船期。鹿特丹港和不萊梅港是最擁堵的北歐港口，大量且持續(xù)的運(yùn)營中斷導(dǎo)致船舶等待時間過長。
馬士基5月31日發(fā)布通知，亞歐航線的瓶頸導(dǎo)致其服務(wù)出現(xiàn)延誤累積，主要原因?yàn)楦劭趽矶?，因?strong style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">對遠(yuǎn)東至歐洲航線AE1服務(wù)的航次進(jìn)行調(diào)整，如下：
HMM也于5月26日發(fā)布通知，宣布其亞歐航線的跳港計(jì)劃。
通知稱，由于漢堡碼頭的嚴(yán)重?fù)矶聽顩r仍在繼續(xù)，為趕上FE3航線服務(wù)的航行計(jì)劃表，將不可避免地取消掛靠安特衛(wèi)普港。受影響的船舶及航次如下：
備注：時間表可能會有所變動 *FE3航線服務(wù)掛靠的國內(nèi)港口包括：香港、廈門、鹽田和高雄港。
與此同時，赫伯羅特在其最新發(fā)布的歐洲地區(qū)運(yùn)營及客戶服務(wù)更新中表示，漢堡港Altenwerder(CTA)集裝箱碼頭的堆場占用率達(dá)到91%，這主要是由進(jìn)口重型集裝箱船卸貨及進(jìn)口箱提貨速度減慢造成的。由于堆場利用率高，冷藏箱空間被用作存儲干箱，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。
在安特衛(wèi)普港的PSA碼頭，赫伯羅特表示，869泊位的堆場利用率為72%，913泊位的堆場利用率惡化至93%，冷藏箱插頭利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏集裝箱堆至三層高。
在鄰近的鹿特丹港，赫伯羅特正面臨著與馬士基類似的擁堵問題。ECT碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)貨物及進(jìn)口貨物在堆場長時間停留，場外用于存放被海關(guān)封鎖的俄羅斯貨物和長期進(jìn)口貨物的存儲區(qū)域已滿。另外RWG碼頭堆場密度達(dá)到95%，接近4萬TEU，為歷史最高水平。
比利時、荷蘭、盧森堡三個國家的主要港口嚴(yán)重?fù)矶?，這對駁船運(yùn)營商來說是一個壞消息，安特衛(wèi)普停止了駁船運(yùn)輸，該措施對預(yù)計(jì)抵達(dá)時間為5月28日至6月30日的貨物生效。6月底將對該措施進(jìn)行評估。由于駁船無法在碼頭預(yù)約，卡車運(yùn)力越來越緊張。
此外，支線運(yùn)營商也在北歐樞紐港遭受嚴(yán)重地停泊延誤。一位支線運(yùn)營商的聯(lián)系人表示，其船舶在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后，通常要等待四到五天，因此無法進(jìn)行調(diào)度。“過去，我們一艘船可以很容易地在6天內(nèi)完成一次鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線航行；現(xiàn)在我們需要計(jì)劃9天。這意味著需要部署更多的船來維持固定服務(wù)?！?/p>
Copyright 2019 lijoe.net.cn All Right Reserved。版權(quán)所有 深圳市嘉展國際物流有限公司 網(wǎng)站備案：粵ICP備19129496號
嘉展國際物流
BEEXPO LOGISTICS
