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高峰時間段為，周一至周五上午7:00至下午5:59；非高峰時間段為，周一至周五下午6:00至第二天上午6:59，以及周末和節(jié)假日。

日前，由洛杉磯港和長灘港12家碼頭運營商成立的非營利性公司——PierPass宣布，將調(diào)整洛杉磯港和長灘港的交通緩解費（Traffic Mitigation Fee，TMF）標準。

根據(jù)公告，此次調(diào)整計劃通過提高在運輸高峰時段對卡車的收費標準，旨在鼓勵卡車司機在非高峰時段運輸集裝箱，以推動商品流通。

PierPass表示，此次對于TMF的調(diào)整，是在拜登政府供應鏈小組港口特使以及洛杉磯港和長灘港執(zhí)行董事的要求下作出的。

具體收費要求為：

收費時間：

2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午5:59。

收費對象：

通過洛杉磯港和長灘港運輸?shù)摹胺敲饫U集裝箱”（non-exempt international container）。

收費標準：

20英尺標箱，收取78.23美元/箱；其他尺寸集裝箱，收取156.46美元/箱。

據(jù)悉，此前TMF的收費標準為：20英尺標箱，收取34.21美元/箱；其他尺寸集裝箱，收取68.42美元/箱。這意味此次TMF的上調(diào)幅度超過了一倍。

此外，空箱、美國國內(nèi)和轉運的集裝箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰時段運輸集裝箱，可免繳TMF。周末和節(jié)假日期間，則全天候免繳TMF。

不過，這一調(diào)整計劃還有待FMC的批準。

針對鼓勵卡車司機在非高峰時段運輸集裝箱的做法，美國港口卡車運輸協(xié)會首席執(zhí)行官Matt Schrap表示，拜登政府鼓勵美西港口及供應鏈相關方，7×24小時全天候運營，并不能解決美國當前的供應鏈危機。

Matt Schrap還分析說，美國目前有卡車司機缺口約8萬人，勞動力的短缺導致碼頭經(jīng)常面臨無人卸貨的困境，無法保持貨物的正常運輸。

值得注意的是，近段時間以來，美國供應鏈危機愈演愈烈，給港口帶來極大影響，特別是美西港口作業(yè)效率降低，船舶延誤和擁堵情況加劇。

為緩解當前面臨的供應鏈困境，美國近期已實施了多項措施。

其中，洛杉磯港、長灘港試圖通過向船公司收取“集裝箱超期滯留費”，以加快碼頭集裝箱的流通速度，進而改善擁堵情況。

此外，美國兩名共和黨議員又提出了一項新法案，鼓勵船公司不掛靠美西港口，改為掛靠美東和美國墨西哥灣港口，并向船公司發(fā)放改道補貼。